Le MF67 F est la toute dernière série de MF67 commandée, en 1974. Cette ultime série de MF67 est livrée sur le réseau métropolitain par l’atelier de Vaugirard de 1976 à début 1978. Le MF67 F se distingue par de nombreux points des autres séries, surtout au niveau des bogies.

Le MF67 F est initialement destiné à équiper à long terme les lignes 5 ou 12. Les trains ont provisoirement évolués sur la ligne 13 lors de leur première mise en service le 30 octobre 1976 et jusqu’au début de 1978, en prévision de la jonction entre les lignes 13 et 14. La série roule ensuite quelques années sur les lignes 7 et 7bis jusqu’au milieu des années 80. C’est finalement la ligne 5 qui héritera de cette série jusqu’à son retrait en 2014.

La livrée bleu lumière (ou bleu roi) est la même que celle du MF67 E. Tout comme ce dernier, le « F » est aussi doté du freinage électrique par récupération ainsi que du dispositif CMC (Conduite Manuelle Contrôlée). La traction de chaque rame est assurée par 6 bogies monomoteurs.

La longueur totale d’une rame est de 75,400 m, la largeur d’une voiture est de 2,400 m. La hauteur nominale du plancher de chaque voiture par rapport au rail est de 1,05 m.

Le matériel MF67 F comprend 4 types de voitures différentes :

• Motrice avec loge de conduite de 2ème classe : M
• Motrice sans loge de conduite de 2ème classe : N
• Remorque de 1ère classe : A
• Remorque de 2ème classe : B

 

• 104 motrices avec loge de 2nde classe : M.10501 à M.10604
• 51 motrices sans loge de 2nde classe : N.11501 à N.11551
• 51 remorques de 1ère classe : A.14501 à A.14551
• 51 remorques de 2nde classe : B.14501 à B.14551

2. La caisse

La caisse est construite par Alsthom (anciennement Brissonneau & Lotz) et SFB (Société Franco-Belge), la livrée est identique à celle du MF67 E, toujours sans macaron RATP.

La caisse ne comporte plus de lanterneau (ouïes de ventilation naturelle implantées sur toute la longueur du pavillon, écopant l’air lorsque la rame est en mouvement). C’est la première fois (hormis quelques prototypes dont la rame 12003 « C2A ») que l’aération est assurée par une ventilation forcée sur un matériel de série du réseau métropolitain (Le MF77 bénéficiera lui aussi d’une ventilation forcée). C’est pour cette raison que le plafond (ventilation et rampes d’éclairage) des voitures de cette série est très différent de toutes les séries précédentes.
Hormis le plafond et la présence de puissants radiateurs entre les banquettes, l’intérieur des voitures est similaire à celui du MF67 E.

La loge de conduite des motrices « M » est pratiquement identique à celle du MF67 E, hormis les équipements de commande et de contrôle de la ventilation et du chauffage du compartiment voyageurs.

Pour la maintenance et le garage des MF67 F sur la ligne 5, un nouvel atelier est construit à Bobigny, qui remplace l’atelier d’Italie après le prolongement de la ligne 5 au nord. Ce nouvel atelier est équipé d’une machine à laver (lavage des trains avec des rouleaux, comme pour les automobiles) et, pour rendre le matériel plus « étanches », les rames subissent quelques modifications en 1987.

Pour rendre les caisses plus étanches, surtout au niveau des ouvertures, le passage des portes dans la double paroi au niveau des baies est isolé de l’extérieur. Les baies vitrées sont divisées en trois, la partie centrale étant coulissante verticalement, les 2 parties restantes étant fermées par une vitre rendant la porte « prisonnière » à l’intérieur. Les petites vitres d’extrémité de voiture sont quand à elles simplement obturées.

Les résultats de cette modification sont ceux attendus, mais l’aspect esthétique laisse à désirer.

Les bogies sont de type monomoteur, fabriqués par MTE (Matériel de Traction Électrique) à suspension secondaire pneumatique qui préfigurent ceux du MF77. La motorisation est assurée par un moteur MF4 de TCO (Traction CEM Oerlikon) de 184 kW en régime continu et 194 kW en uni horaire, monté longitudinalement sur le bogie.

Le bogie moteur, d’une longueur de 3,656 m et de 2,300 m de large, pèse 7340 kg.
Le bogie porteur, d’une longueur de 3,640 m et de 2,250 m de large, pèse 4400 kg.

Tous les bogies sont équipés de deux freins à disques (un par essieu) et de quatre freins auxiliaires (un par roue).

La liaison châssis de bogie-caisse est réalisée par une traverse de charge reliée au châssis du bogie par la suspension secondaire dans le sens vertical. Cette suspension secondaire est pneumatique et assure partiellement la retenue transversale, cette dernière étant complétée par des butées élastiques. Des amortisseurs transversaux et verticaux augmentent le confort.

Dans chaque type de bogies, des appareils auxiliaires sont montés en bout de boîtes d’essieux, comme le TGV (Transmetteur Général de Vitesse), le TMH (transmetteur de vitesse) et le retour de courant.
Sur certaines voitures, les bogies sont équipés de sablières, de graisseurs de voie, du dispositif de dégivrage du 3ème rail, du pilotage automatique et du dispositif CMC (Conduite Manuelle Contrôlée).