MF67 C
Suite au retour d’expérience très positif de l’exploitation du matériel MF67 A sur la ligne 3, il est décidé de commander un matériel presque semblable à la série « A » afin de moderniser la ligne 7. La série MF67 C est ainsi commandée fin 1969. Pour regrouper sur chacune des lignes le matériel d’une même série, des rames des deux modèles précédents ont été commandées : le matériel monomoteur allant sur la ligne 3, et le bimoteur sur la ligne 7.
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Sommaire :
Généralités
MF67 C1
C1.1. La caisse MF67 C1
C1.2. Les bogies MF67 C1
MF67 C2
C2.1. La caisse MF67 C2
C2.2. Les bogies MF67 C2
Généralités |
La série C apporte des améliorations techniques par rapport à la série A.
Cette série est dite à adhérence totale (toutes les voitures de la rame sont motrices, sans remorque) avec la composition de rame suivante : M + N + NA + N + M.
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La série C se décompose en 2 sous-séries : le « C1 » est un matériel monomoteur (un moteur par bogie) fabriqué par la Compagnie Industrielle de Matériel de Transport (CIMT), et le « C2 » un matériel bimoteur (deux moteurs par bogie) fabriqué par les Établissements Brissonneau et Lotz (BL). Les C1 et C2 ont des caractéristiques communes avec toujours de grandes différences dues aux différents constructeurs : les bogies sont totalement différents ainsi que leurs motorisations.
La série C se décompose en 2 sous-séries : le « C1 » est un matériel monomoteur (un moteur par bogie) fabriqué par la Compagnie Industrielle de Matériel de Transport (CIMT), et le « C2 » un matériel bimoteur (deux moteurs par bogie) fabriqué par les Établissements Brissonneau et Lotz (BL). Les C1 et C2 ont des caractéristiques communes avec toujours de grandes différences dues aux différents constructeurs : les bogies sont totalement différents ainsi que leurs motorisations.
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Le parc MF67 C atteindra 353 voitures, toutes motrices, dont 110 à bogies monomoteurs et 233 à bogies bimoteurs, ainsi que 3 rames prototypes : 2 rames en aluminium C1A (CIMT) et C2A (dite Bonbonnière)(BL), ainsi que la rame CS (BL) équipée de suspensions pneumatiques et du freinage par récupération (rames décrites en détails dans Matériel hors séries, prototypes et d’essais).
Le MF67 C a été mis en service de juin 1971 à octobre 1973. Les dates prévisionnelles de livraisons établies à la date du 26/04/1971 étaient les suivantes :
| 1971 |
Par la CIMT, à destination de la ligne 3 : livraison de 2 rames C1 mensuelles de mars à décembre 1971.
Par BL, à destination de la ligne 7 : livraison de 5 rames C2 d’octobre à décembre 1971.
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| 1972 |
Par la CIMT, à destination de la ligne 3 : livraison de 5 rames C1 de janvier à mars 1972 + rame en aluminium en septembre.
Par BL, à destination de la ligne 7 : livraison de 26 rames C2 d’octobre à décembre 1972.
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| 1973 | Par BL, à destination de la ligne 7 : livraison de 16 rames C2 d’octobre à décembre 1973, avec les voitures 3 voitures supplémentaires. |
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MF67 C1 |
La série C1 (Marché 2761 F du 12 décembre 1969) se compose de :
– 44 motrices avec loge : M.10091 à M.10134
– 44 motrices sans loge : N.11091 à N.11134
– 22 motrices de 1ère classe sans loge : NA.12051 à NA.12072
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Les rames de la série C1 sont arrivées sur le réseau métropolitain par l’atelier de Vaugirard avec les compositions suivantes :
M.10091 – N.11091 – NA.12051 – N.11092 – M.10092
M.10093 – N.11093 – NA.12052 – N.11094 – M.10094
M.10095 – N.11095 – NA.12053 – N.11096 – M.10096
M.10097 – N.11097 – NA.12054 – N.11098 – M.10098
M.10099 – N.11099 – NA.12055 – N.11100 – M.10100
M.10101 – N.11101 – NA.12056 – N.11102 – M.10102
M.10103 – N.11103 – NA.12057 – N.11104 – M.10104
M.10105 – N.11105 – NA.12058 – N.11106 – M.10106
M.10107 – N.11107 – NA.12059 – N.11108 – M.10108
M.10109 – N.11109 – NA.12060 – N.11110 – M.10110
M.10111 – N.11111 – NA.12061 – N.11112 – M.10112
M.10113 – N.11113 – NA.12062 – N.11114 – M.10114
M.10115 – N.11115 – NA.12063 – N.11116 – M.10116
M.10117 – N.11117 – NA.12064 – N.11118 – M.10118
M.10119 – N.11119 – NA.12065 – N.11120 – M.10120
M.10121 – N.11121 – NA.12066 – N.11122 – M.10122
M.10123 – N.11123 – NA.12067 – N.11124 – M.10124
M.10125 – N.11125 – NA.12068 – N.11126 – M.10126
M.10127 – N.11127 – NA.12069 – N.11128 – M.10128
M.10129 – N.11129 – NA.12070 – N.11130 – M.10130
M.10131 – N.11131 – NA.12071 – N.11132 – M.10132
M.10133 – N.11133 – NA.12072 – N.11134 – M.10134
M.10093 – N.11093 – NA.12052 – N.11094 – M.10094
M.10095 – N.11095 – NA.12053 – N.11096 – M.10096
M.10097 – N.11097 – NA.12054 – N.11098 – M.10098
M.10099 – N.11099 – NA.12055 – N.11100 – M.10100
M.10101 – N.11101 – NA.12056 – N.11102 – M.10102
M.10103 – N.11103 – NA.12057 – N.11104 – M.10104
M.10105 – N.11105 – NA.12058 – N.11106 – M.10106
M.10107 – N.11107 – NA.12059 – N.11108 – M.10108
M.10109 – N.11109 – NA.12060 – N.11110 – M.10110
M.10111 – N.11111 – NA.12061 – N.11112 – M.10112
M.10113 – N.11113 – NA.12062 – N.11114 – M.10114
M.10115 – N.11115 – NA.12063 – N.11116 – M.10116
M.10117 – N.11117 – NA.12064 – N.11118 – M.10118
M.10119 – N.11119 – NA.12065 – N.11120 – M.10120
M.10121 – N.11121 – NA.12066 – N.11122 – M.10122
M.10123 – N.11123 – NA.12067 – N.11124 – M.10124
M.10125 – N.11125 – NA.12068 – N.11126 – M.10126
M.10127 – N.11127 – NA.12069 – N.11128 – M.10128
M.10129 – N.11129 – NA.12070 – N.11130 – M.10130
M.10131 – N.11131 – NA.12071 – N.11132 – M.10132
M.10133 – N.11133 – NA.12072 – N.11134 – M.10134
| C1.1. La caisse MF67 C1 |
La caisse est toujours fabriquée par la CIMT, elle est similaire à celle de la série A1 mais présente quelques modifications :
– les trappes de visite au sol sont supprimées, seul un coffret pour l’isolement et la purge de l’EMD est installé sous une des banquettes,
– les voitures sont équipées, dans l’une des cloisons du compartiment voyageur, d’un robinet d’isolement de la CE,
– quelques modifications sur les vantaux et fermetures des portes,
– nouveau modèle de strapontins équipés d’un meilleur amortissement en fin de course,
– le compteur d’énergie en loge est supprimé,
– le compresseur Westinghouse est remplacé par le modèle Creyssensac du matériel bimoteur,
– le groupe convertisseur EVR est également remplacé par le modèle Oerlikon.
Détail d’une porte aujourd’hui, avec la modification de la poignée et du loqueteau ainsi que des joints de portes, plus rigides. Le système d’encliquetage des portes de la série C est modifié et simplifié, reconnaissable à la suppression de la pièce au-dessus du joint de porte. Le même système sera utilisé sur les séries D, E et F.
| C1.2. Les bogies MF67 C1 |
Les bogies monomoteurs sont toujours fabriqués par la CIMT sous licence UNIMOT, leurs caractéristiques sont identiques à ceux de la série A1 avec quelques améliorations.
Les roues ne sont plus monoblocs mais élastiques Bochum avec un bandage en acier BV2.
MF67 C2 |
La série C2 se compose de :
– 93 motrices avec loge : M.10135 à M.10227
– 93 motrices sans loge : N.11135 à N.11227
– 47 motrices de 1ère classe sans loge : NA.12073 à NA.12119
Ce qui représente 47 rames de 5 motrices, ainsi qu’une M, une N et une NA supplémentaires : M10227, la N11227 et la NA12118.
– 93 motrices avec loge : M.10135 à M.10227
– 93 motrices sans loge : N.11135 à N.11227
– 47 motrices de 1ère classe sans loge : NA.12073 à NA.12119
Ce qui représente 47 rames de 5 motrices, ainsi qu’une M, une N et une NA supplémentaires : M10227, la N11227 et la NA12118.
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La rame CS est incluse dans la numérotation des C2.
Selon certains documents, il existe une sous-série C2-A (rames comprises entre 12073 et 12110) et une sous-série C2-B (rames comprises entre 12111 et 12119 +12003). Les différences ne sont pas précisées.
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Les rames de la série C2 sont arrivées sur le réseau métropolitain par l’atelier de Vaugirard avec les compositions suivantes :
M.10135 – N.11135 – NA.12073 – N.11136 – M.10136
M.10137 – N.11137 – NA.12074 – N.11138 – M.10138
M.10139 – N.11139 – NA.12075 – N.11140 – M.10140
M.10141 – N.11141 – NA.12076 – N.11142 – M.10142
M.10143 – N.11143 – NA.12077 – N.11144 – M.10144
M.10145 – N.11145 – NA.12078 – N.11146 – M.10146
M.10147 – N.11147 – NA.12079 – N.11148 – M.10148
M.10149 – N.11149 – NA.12080 – N.11150 – M.10150
M.10151 – N.11151 – NA.12081 – N.11152 – M.10152
M.10153 – N.11153 – NA.12082 – N.11154 – M.10154
M.10155 – N.11155 – NA.12083 – N.11156 – M.10156
M.10157 – N.11157 – NA.12084 – N.11158 – M.10158
M.10159 – N.11159 – NA.12085 – N.11160 – M.10160
M.10161 – N.11161 – NA.12086 – N.11162 – M.10162
M.10163 – N.11163 – NA.12087 – N.11164 – M.10164
M.10165 – N.11165 – NA.12088 – N.11166 – M.10166
M.10167 – N.11167 – NA.12089 – N.11168 – M.10168
M.10169 – N.11169 – NA.12090 – N.11170 – M.10170
M.10171 – N.11171 – NA.12091 – N.11172 – M.10172
M.10173 – N.11173 – NA.12092 – N.11174 – M.10174
M.10175 – N.11175 – NA.12093 – N.11176 – M.10176
M.10177 – N.11177 – NA.12094 – N.11178 – M.10178
M.10179 – N.11179 – NA.12095 – N.11180 – M.10180
M.10181 – N.11181 – NA.12096 – N.11182 – M.10182
M.10183 – N.11183 – NA.12097 – N.11184 – M.10184
M.10185 – N.11185 – NA.12098 – N.11186 – M.10186
M.10187 – N.11187 – NA.12099 – N.11188 – M.10188
M.10189 – N.11189 – NA.12100 – N.11190 – M.10190
M.10191 – N.11191 – NA.12101 – N.11192 – M.10192
M.10193 – N.11193 – NA.12102 – N.11194 – M.10194
M.10195 – N.11195 – NA.12103 – N.11196 – M.10196
M.10197 – N.11197 – NA.12104 – N.11198 – M.10198
M.10199 – N.11199 – NA.12105 – N.11200 – M.10200
M.10201 – N.11201 – NA.12106 – N.11202 – M.10202
M.10203 – N.11203 – NA.12107 – N.11204 – M.10204
M.10205 – N.11205 – NA.12108 – N.11206 – M.10206
M.10207 – N.11207 – NA.12109 – N.11208 – M.10208
M.10209 – N.11209 – NA.12110 – N.11210 – M.10210
M.10211 – N.11211 – NA.12111 – N.11212 – M.10212
M.10213 – N.11213 – NA.12112 – N.11214 – M.10214
M.10215 – N.11215 – NA.12113 – N.11216 – M.10216
M.10217 – N.11217 – NA.12114 – N.11218 – M.10218
M.10219 – N.11219 – NA.12115 – N.11220 – M.10220
M.10221 – N.11221 – NA.12116 – N.11222 – M.10222
M.10223 – N.11223 – NA.12117 – N.11224 – M.10224
M.10227 – N.11227 – NA.12118 (voitures supplémentaires)
M.10225 – N.11225 – NA.12119 – N.11226 – M.10226 (Rame proto CS)
M.10137 – N.11137 – NA.12074 – N.11138 – M.10138
M.10139 – N.11139 – NA.12075 – N.11140 – M.10140
M.10141 – N.11141 – NA.12076 – N.11142 – M.10142
M.10143 – N.11143 – NA.12077 – N.11144 – M.10144
M.10145 – N.11145 – NA.12078 – N.11146 – M.10146
M.10147 – N.11147 – NA.12079 – N.11148 – M.10148
M.10149 – N.11149 – NA.12080 – N.11150 – M.10150
M.10151 – N.11151 – NA.12081 – N.11152 – M.10152
M.10153 – N.11153 – NA.12082 – N.11154 – M.10154
M.10155 – N.11155 – NA.12083 – N.11156 – M.10156
M.10157 – N.11157 – NA.12084 – N.11158 – M.10158
M.10159 – N.11159 – NA.12085 – N.11160 – M.10160
M.10161 – N.11161 – NA.12086 – N.11162 – M.10162
M.10163 – N.11163 – NA.12087 – N.11164 – M.10164
M.10165 – N.11165 – NA.12088 – N.11166 – M.10166
M.10167 – N.11167 – NA.12089 – N.11168 – M.10168
M.10169 – N.11169 – NA.12090 – N.11170 – M.10170
M.10171 – N.11171 – NA.12091 – N.11172 – M.10172
M.10173 – N.11173 – NA.12092 – N.11174 – M.10174
M.10175 – N.11175 – NA.12093 – N.11176 – M.10176
M.10177 – N.11177 – NA.12094 – N.11178 – M.10178
M.10179 – N.11179 – NA.12095 – N.11180 – M.10180
M.10181 – N.11181 – NA.12096 – N.11182 – M.10182
M.10183 – N.11183 – NA.12097 – N.11184 – M.10184
M.10185 – N.11185 – NA.12098 – N.11186 – M.10186
M.10187 – N.11187 – NA.12099 – N.11188 – M.10188
M.10189 – N.11189 – NA.12100 – N.11190 – M.10190
M.10191 – N.11191 – NA.12101 – N.11192 – M.10192
M.10193 – N.11193 – NA.12102 – N.11194 – M.10194
M.10195 – N.11195 – NA.12103 – N.11196 – M.10196
M.10197 – N.11197 – NA.12104 – N.11198 – M.10198
M.10199 – N.11199 – NA.12105 – N.11200 – M.10200
M.10201 – N.11201 – NA.12106 – N.11202 – M.10202
M.10203 – N.11203 – NA.12107 – N.11204 – M.10204
M.10205 – N.11205 – NA.12108 – N.11206 – M.10206
M.10207 – N.11207 – NA.12109 – N.11208 – M.10208
M.10209 – N.11209 – NA.12110 – N.11210 – M.10210
M.10211 – N.11211 – NA.12111 – N.11212 – M.10212
M.10213 – N.11213 – NA.12112 – N.11214 – M.10214
M.10215 – N.11215 – NA.12113 – N.11216 – M.10216
M.10217 – N.11217 – NA.12114 – N.11218 – M.10218
M.10219 – N.11219 – NA.12115 – N.11220 – M.10220
M.10221 – N.11221 – NA.12116 – N.11222 – M.10222
M.10223 – N.11223 – NA.12117 – N.11224 – M.10224
M.10227 – N.11227 – NA.12118 (voitures supplémentaires)
M.10225 – N.11225 – NA.12119 – N.11226 – M.10226 (Rame proto CS)
| C2.1. La caisse MF67 C2 |
La caisse est toujours fabriquée par les Établissements Brissonneau et Lotz (BL), elle est similaire à celle de la série A2 mais présente quelques modifications :
– les trappes de visite au sol sont supprimées, seul un coffret pour l’isolement et la purge de l’EMD est installé sous une banquette,
– nouveau modèle de strapontin équipé d’un meilleur amortissement en fin de course,
– les voitures seront équipées, dans l’une des cloisons du compartiment voyageur, d’un robinet d’isolement de la CE,
– quelques modifications sur les vantaux et fermetures des portes,
– modification de la taille du berceau du compresseur (petit berceau, facilitant la maintenance),
– le compteur d’énergie en loge est supprimé,
– les coffres à batterie latéraux dispose d’une meilleure aération.
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Les dernières voitures de la série C2 auront la particularité de posséder un habillage intérieur « liège cogolin » sur les panneaux stratifiés comme sur la rame prototype CS. Néanmoins, il sera décidé en 1979 le remplacement des panneaux liège par des panneaux « tweed jaune » utilisé sur les séries A à D. Mais ce remplacement dépend également des ateliers, car les ateliers décideront eux-mêmes de la nécessité de modifier ou non chaque voiture en fonction du stock de panneaux de rechange « liège cogolin » restant disponible.
Les voitures concernées sont : M.10215 à 10224, N.11215 à 11224 et NA.114 à 12118.
Ces voitures étaient en service sur les lignes 5, 7, 9 et 10 au début des années 1980.
| C2.2. Les bogies MF67 C2 |
Les bogies bimoteurs sont toujours fabriqués par ANF, leurs caractéristiques sont identiques à ceux la série A2 mais présentent quelques modifications :
– les roues ne sont plus monoblocs mais bandagées (bandage en acier BV2),
– les réducteurs ont reçu des engrenages Reinig à denture hélicoïdale, plus silencieux,
– les sablières ne sont plus extérieures mais intégrées dans le bogie,
– la suspension secondaire est désormais équipée de quatre amortisseurs à double effet montés entre la traverse pivotante et le bogie. Ces amortisseurs réagissent aux mouvements verticaux et transversaux de la caisse,
– les bogies sont réalisés en tôle moins épaisse que la série A2, c’est pour cette raison que les bogies des séries C2 et E se fissurent davantage et seront remplacés par des bogies CL121 en premier,
– les retours de courant aux extrémités des boites d’essieux sont modifiés pour une meilleure étanchéité (lignes et garages hors tunnel).
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